引言：有產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研顯示，比亞迪擬全系產(chǎn)品采用氣凝膠;氣凝膠市場關(guān)注度升溫。一輛汽車，能藏有多少氣凝膠的奧妙?

一、氣凝膠為什么能逐漸打開新能源汽車市場?

近期，乘聯(lián)會(中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會)秘書長表示，未來兩年，國家促進新能源車消費的力度會進一步加大，通過發(fā)消費券等各種措施，推動行業(yè)快速發(fā)展。

伴隨各種政策及行業(yè)推動，新能源汽車逐漸在汽車市場獨占一片天地。但是，雖然新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個必然方向，但目前業(yè)內(nèi)仍處于不斷突破核心技術(shù)的階段。如在動力電池方面，高比能量電池、高安全電池、長壽命電池幾個關(guān)鍵還需精進。

一邊是產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展帶來的供需增長，一邊是技術(shù)亟待突破。如何平衡這兩者之間的沖突?如何掌握自己的核心技術(shù)，減少向外進口的依賴?如今，已經(jīng)有車企逐漸寫上正確答案。

據(jù)天風(fēng)證券產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研顯示，比亞迪擬全系產(chǎn)品采用氣凝膠。氣凝膠已知可用在整車結(jié)構(gòu)和汽車電池上，除了耳熟能詳?shù)谋葋喌?，還有寧德時代、上汽等熟知企業(yè)均有采用氣凝膠。

二、氣凝膠在一輛汽車中會有什么應(yīng)用?

新能源汽車一個老生常談的問題就是電池安全問題，這與我們在第一段提到的動力電池核心技術(shù)是緊扣的。

2022年6月，國家應(yīng)急管理部公布了2022年第一季度新能源汽車火災(zāi)數(shù)據(jù)，高于普通交通工具火災(zāi)平均8.8%的增幅;而起火的主要原因是電池部件老化、電池?zé)崾Э?、高?fù)荷等。

自燃、起火背后一大原因離不開電池內(nèi)部隔熱水平不足。當(dāng)動力電池內(nèi)外部發(fā)生短路時，電池在短時間內(nèi)即會釋放大量熱量，導(dǎo)致溫度急劇上升，單個熱失控電池通過熱傳導(dǎo)和火焰即會引發(fā)臨近的電池發(fā)生更大規(guī)模的熱失控，導(dǎo)致整個電池模組/電池包因為熱失控造成汽車起火爆的事故。

因低導(dǎo)熱系數(shù)，A1級不燃、使用溫度范圍廣、質(zhì)輕、使用壽命長等優(yōu)勢，氣凝膠被認(rèn)為是目前可應(yīng)用在新能源汽車動力電池上安全性能較高的新材料。

通過加工封裝制成氣凝膠墊并將其應(yīng)用在電池電芯之間、電池模組與殼體之間、電池包外包外部與車廂之間，可以借助氣凝膠低導(dǎo)熱系數(shù)、阻燃的性能，一定程度上實現(xiàn)防止電池自燃或延緩燃燒蔓延，為新能源汽車提供更高更穩(wěn)定的安全性能，也能在事故發(fā)生時為現(xiàn)場人員提供更多的逃出時間。

模組承擔(dān)了兩個主要的功能，一個是鏈接，一個是隔離。據(jù)公開資料顯示，在模組之間，比亞迪對于模組層面的安全設(shè)計主要是隔離，也就是通過隔離對問題單體“分而治之”。這就是模組的隔熱隔火設(shè)計。模組熱失控管理主要依靠單體電池之間的氣凝膠實現(xiàn)：氣凝膠通過PET封裝，整體導(dǎo)熱系數(shù)小于0.04w/(K.m)，可以很好的延緩單體之間的熱量傳遞。通過將個別出現(xiàn)問題的電芯隔離，杜絕影響給其他單體電芯，從而保障了電池模組層級的安全。

三、總結(jié)

電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)專家委員會主任王秉剛表示認(rèn)為，動力電池是新能源汽車最重要的零部件，是整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

在寧德時代、比亞迪、上汽等頭部相繼入局氣凝膠賽道的情況來看，后期新能源汽車賽道成為氣凝膠未來其中一個重要增長極，似乎可以預(yù)見。